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 XZ/D ふぁるこん号。憧れのXZ/Dを手に入れ、レストアを手がけた。
2004年12月4日。遙か湘南からやってきたふぁるこん号は年末から年始に掛けて初代牧場内でレストアされた。
 エンジンの積み替え、カウルの交換。やったことは本当に多いがその分綺麗に仕上がったと自負している。 今年6月初め、三重のヤマハファンに引き取られていったが、半年の間牧場で大きな顔をしていた。今となってはちょっと惜しいバイクでもある。 
 ふぁるこん号のリアビュー、やはりヤマハ車だ。相当なバックシャンである。と言っても、XZ/Dは巨大なカウルもなかなか格好良いのでネイキッドの様なフロントビューのボリュウムが足りないと言うことはない。
 ネイキッド乗りとしてはちょっと悔しいところではある。
 言えることは「この年代のヤマハ車はやはりバックシャンと言うことか。
 ふぁるこん号の心臓。龍野でゲットしたYSPXZの心臓だ。実走6889Km。程度は抜群。O/Hしたキャブを乗せるとあっという間にかかったエンジン。
 岡崎からやってきたふぁるこん号。見にくいけどXZ550のエンブレムが付いてます。もしやエンジンも!っておもったらエンジンは400でした。でも、艶のある車体がよく解る1ショット。
 ふぁるこん号、オークションの写真にもなった一枚。巨大ではあるが微妙なカーブを描くXZ/Dのフルフェアリング。素材はポリカではなくFRPである。厚みも非常にあり、相当な重量である。ネイキッドとDの総重量の差は30Kgにもなる。
 2台のXZエンジン。左は湘南から来たXZ/D母体のエンジン。かからなかったんだわ。。これが。で、有るんだし、程度が良いからと龍野YSPXZのエンジンを持ってきた。(右)。あっさりかかった実働6890Kmのエンジン。
 新牧場に2台並んだXZのヒップ。どらごん号のタイヤが太いのは120/80/18のタイヤを履いているため。でも、純正サイズの方が走りは良くなる。このサイズはDにこそふさわしいと思う。
 その名もふぁるこんと名付けられたファイル。何も説明できない。説明要らない。完成したふぁるこん号を旧牧場の前で撮影。2005年1月16日非常に寒い日であった。空は暗く今にも雪が降り出しそうな日。XZ道が形になって現れ始めた日。そんな日にふぁるこん号は生まれた。いや、再生した。
 ふぁるこん号にエンジンを提供した龍野YSPカラーのXZのメーター。赤の色が褪せてなくて屋内放置の感がプンプンである。メーター読み6889Kmは間違いなく実働であろう。
良いモノを手に入れた。これがなかったら牧場活動は無かったとまで思える貴重な一台。それがこのYSPカラーのXZなのだ。
 レストア中のふぁるこん。エンジンを積み終え、冷却水を入れ、始動するところ。タンクも非常に綺麗である。旧牧場内、2005年1月15日。
 ロールアウトしたばかりのふぁるこんをどらごんが迎える。過ぎし日の旧牧場前の一こま。外は暗くて寒い日だが心は燃える様に暖かかった。子供の頃を現実にした、そんな一日だった。
 非常にダイナミックな構図である。(自画自賛)巨大なタンクは17リットルしか入らない。ダウンドラフトキャブレターの上に鎮座する大容量のエアクリーナーにその殆どのスペースを割いているからだ。このタンクのダイナミックな造形を味わえるのはネイキッドのみである。Dはその代わりに空力に優れたフルフェアリングがタンクを覆う。大きな割に繊細な傑作GKデザインを楽しめるのはDのみである。
 新牧場に引っ越した日のふぁるこん。後方はどらごん。この位置から見る巨大なカウルは巨大さ故にGKデザインの良さがインパクトを与える。「どうだ?カッコいいだろ?」とか「空力がエエねん。すごい理論で組み立てられてるねん」みたいなイヤらしさはなく、只々ライダーを優しく包んで長距離ツーリングで体を痛める風から守る。そんな人間味のあるデザインなのだ。
 2005年5月5日関西オフ会でスペシャルな方々が牧場に見えた。
一方は当然XZ−パラダイスのオーナー。もう一人はXZ−パラダイスのマイスター瀬田川氏。3枚の写真は現牧場の前にて。ふぁるこんの左側に並んでいる550Dは瀬田川氏の愛車。
 色の関係かふぁるこんの方が大きく見えるのは面白い。
 一番上の写真。稼働XZが3台並ぶのは本当に貴重だろう。
 まだまだふぁるこん号の写真は有るのだがスペースも限られてる上に余り自己満を表に出してしまってもつまらないと思うので、この辺でヤメにしておく。
 牧場日記でも記した通り、来てくれる子供達、楽しくて感謝である。大人になる頃に、近くのガレージにバイクが好きでいつも手を真っ黒にしてるおっさんがおったなぁと思い出してくれたら良いなと思う。ひなのちゃん、あと10年したらおっちゃんのお嫁においで(笑)

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